一昨日、夜の９時前に羊が丘通りを走行していると急に渋滞に？いつもは飛ばすクルマがほとんどで空いているはず。やはり事故らしい。車線は警察車両で遮断され交差点で右左折するしか無い。見ると道路の真ん中に赤い大型スクーターが横倒しになっていた。ボディのプラスチック類が割れて散乱し、ヘルメットもあったので既に救急車で運ばれた後のようだ。大型スクーターやバイクは、一人しか乗っておらず、パワーもあり、スピードが出る。ただ二輪がゆえにバランスを崩し易い欠点もある。あのスピードで急接近して来るから気づかない事もある。誰も事故を好んではいないだろうが、公道だと言う事を忘れて、ついカッコよくドライブしたくなる。同じレギュレーションで戦うレース場ではなく、遅いクルマも速いクルマも、歩行者や自転車も混在しているのが公道。交差点ではルールに従い『安全確認とゆずりあう』事が基本。
Author: iida
初めてのドライビング感覚！
昨日午後、２１８i アクティブツアラーを受け取りにディーラーさんに行った。長い間ともに行動してくれた１１６ i との本当の別れの日でもあったのだが・・・。クルマを替える時のいつもの僕には珍しく、今回は社の立体駐車場に入るか否かで試乗車を一度借りて乗っているので、それほど新鮮には思えなかった。ＭＩＮＩも入れてＢＭＷだけでも、このクルマで６台目になる。今更ながら１１６には大変申し訳ないが、フィーリングは、極端に言えば、これまでのＢＭＷとトヨタ車の違い位に感じた。１５００ｃｃで３気筒のツイン・パワー・ターボ・エンジンは最近のＭＩＮＩと同じ方式だ。軽い吹き上がりで加速感も十分だ。山岳路登坂時はまだ試していないが、意外にもパワフルだ。排気量を競っていた時代は終わりを告げ、パワフルで燃費もいいクルマが主流となった証のようだ。数年前からＢＭＷに共通しているブレーキ・エネルギー回生システムも採用されていて、アクセル・ペダルから足を離し、またはブレーキングする間に捨てられていた運動エネルギーを、電力として回収する。但しバッテリーが十分に充電されている場合は加速時に発電を止めてバッテリーに蓄えた電力だけ使用してエンジンの負担を減らしパワーを失わずに燃料消費を抑える。また、このクルマのエマージェンシー・ブレーキは人に対しても働くらしいし、全車標準装備だった。クルマの進化は７年で大きく変っていた。デビューしたての今度の２１８i アクティブツアラーは５人乗りだが、何でもウワサでは、近々７人乗りの『グランドツアラー』も登場するらしい。僕は荷物を積むことが多いが、７人乗りもキャンプなどのレジャーには重宝するのではないだろうか。ただ、前にも書いたが？初物には問題も出るなんて言っておきながら、懲りない僕は、また初物に乗る事になった。果たして今度の２１８i アクティブツアラーの完成度は？
アイドリング・ストップの功罪？
最近ではアイドリング・ストップのクルマがほとんどで、燃費向上には貢献してくれ、歓迎すべきシステムだが、問題もあるのではないだろうか？と、言うのは７年間乗った僕のクルマで起きた症状で、朝や、ガレージにしばらく置いて出ようと、エンジン始動すると、セルモーターから「カラカラ音」が出る。調べて貰ったらセル・モーターのピンが、エンジン始動時に即、引っ込まずに干渉しているらしい。エンジンが掛かってしまえば音は消えるがセル・モーターが壊れる可能性もあると言う。ちなみにセル・モーターをアッセンブリー交換すれば、本体８万円、工賃入れて１０万円位だと判った。街中走行で１６万Ｋｍも走ってエンジンのОＮ、ОＦＦが激しいので症状が出たと思われる。そこで、アイドリング・ストップの場合は僕のクルマ以上にエンジンのОＮ、ОＦＦが激しくなることは間違いないと思われ、従ってセル・モーターは酷使される訳で、同じように故障の原因になるのではないかと想像できる。低燃費システムの裏にこんな問題も潜んでいる。始動時にのみ使うのがセル・モーターだから,アイドリング・ストップをОＦＦにしておけば、多少燃費の負担は増えるがセル・モーターにとっては良い方法かも知れない。セル・モーターを１０万円で交換したと仮定すれば、ハイオク・ガソリンに換算して（＠１４２／ℓ）７０４ℓ分に相当する訳だから、５０ℓ満タンの燃料タンクとすれば、ガソリン・スタンドで１４回満タン給油でき、約半年分のガソリン代(約１０万円）の計算になる。しかし、故障が出るまでの期間が短ければ、最悪の場合、数年間で２度もセルモーター交換なんて事が起きたとしたら？さて、アイドリング・ストップか？ОＦＦか？もしかしてセル・モーターが特別安いディーラーさんもあるのかも知れないが、今日午後に納車になる２１８i アクティブ ツアラーもアイドリング・ストップ・システムのはず。僕は信号待ちの多い街中ではОＦＦに。長距離ドライブの際にはアイドリング・ストップにしようかと思う。
軽か？ＭＩＮＩか？
自宅でもう１台クルマを買おうかと考えている。軽か？ＭＩＮＩか？それとも？・・・迷っている原因は、安くて、４ＷＤで、燃費が良くて、さらに街中の立体ガレージにも入る車高のクルマと言う訳で、中々難しい。中古車なら安いものもあるが、古くてメンテナンスに費用が掛かれば意味がない。前にも乗っていたＭＩＮＩのデザインは好きで今回５ドアも出たので気に入ってはいるものの４ＷＤでは無い。前輪（駆動輪）トラクション・コントロールでスリップも抑えてくれるので冬道も遜色ないのだが・・・出来れば４ＷＤに乗りたい。ＭＩＮＩの４ＷＤはＡＬＬ４と言ってクロス・オーバーと言う車種にしか設定が無い。クロス・オーバーは若干車高が高く立体ガレージに入らない。軽にしても車高が高いものがほとんどで街中の立駐に入らない。しかしデパートやショッピング・モールの駐車場は天井が高く、クルマの車高を気にせず入れる。街中ではそのような駐車場に停めることにして、割り切ってＭＩＮＩクロス・オーバーあたりで検討してみようかとも考えたりしている。軽も最近ではグレードＵＰしていて決して安くはない。
「ハーモニアス・モビリティ・ネットワーク」Ha:Mo？
トヨタは車などパーソナルな乗り物と公共交通を最適に組み合わせて使うことで、人も、街も、みんなが快適に移動できる、Ha:moという仕組みづくりに取り組んでいると言う。
Ha:moを使うことの嬉しさが、さらにみんなの心に、もっとどこかへ行きたい！という前向きな気持を生む。新しい移動の可能性、Ha:moがある。それが、その街に暮らす人々のささやかな誇り。都市化の進展や温暖化・大気汚染の深刻化、少子・高齢化といった社会動向を背景として、Ha:moは現在、愛知県豊田市、フランス・グルノーブル、東京で実証実験に取り組んでいると言う。写真はトヨタがカー・シェア一のために開発の一人乗り三輪の電気自車。http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/its/hamo/
韓国のＴＶニュース（ＫＴＶ）で知ったが、韓国のモーターショーで紹介されたトヨタの三輪電気自動車（写真）はカーブでは車体が内側に傾斜してまるでオートバイのようでいて安定走行できるから感心した。この電気自動車は１時間満充電で２,０００円弱らしい。日本国内では余りニュースにも成っていなかったのに韓国ではＴＶニュースで大々的に取り上げられていたのに驚いた。電気自動車にしては廉価になるはずのスグレモノのこんなクルマが販売されれば飛びつくユーザーも多いに違いないが、トヨタでは他モデルを販売しなければいけないメーカーとディーラーの思惑もあり複雑では。しかし、このクルマは街中でのカー・シェア専用に開発されていて、一般車のような販売ルートには乗せられないのではないだろうか？先日ご紹介した古いＢＭＷイセッタのかわいいデザインにも似ていて気になったのでご紹介した。
相棒
僕の１１６ i ともあと僅か。１５日（水）には新しい２１８ i アクティブツアラーが来る予定だ。今日は日曜日、１１６ i の室内清掃をしてオークション出展の準備をすることにした。早速タイヤ交換してきれいな純正アロイ（アルミ）ホイールに履き替えよう。最後はカッコ良く、綺麗にしてからお別れだ。まだ天候も不安定なので洗車は１５日の新車引取りの時にする事にして、ガソリンもとりあえず３０ℓぐらい入れておこう。僕の足となり、いつも僕の隣に居た１１６ i 。今日を含めてあと４日足らず。機械とは言えクルマとの別れの時はいつも悲しい。浮気性の僕にとって、これで何度目のお別れになるのだろう。ありがとう！僕の相棒１１６ i。可愛くお尻をフリフリ走るＦＲのドライブ・フィーリングともお別れだ。
１１６ をオークションに出展。
僕のクルマＢＭＷ１１６iをオークションに出すことにした。まもなく社用車の２１８i の納車だからだ。４０万円はムリにしても３０万円で売れればいいかなと思っている。１２月に２０万もかけて車検を取ったのでそれ以下だと考えてしまう。まだ乗れるクルマだから故障したとしても１０万～２０万くらいのメンテナンスで済むのではないかと思う。スタッドレスタイヤは今シーズン買ってまだまだ履けるし、もう一組のスタッドレスタイヤも純正アロイ（アルミ）ホイール付だ。７年で１６万ｋｍ以上乗ったクルマにしてはまだしっかりしている。ちなみに燃費は９ｋｍ/ℓ。オークションに出す前に欲しい方はどうぞ。出展料諸費の２万円余りが浮くので助かります。
ＢＭＷのバイク
ＢＭＷにも本格的な屋根付きのバイクがあった。シート・ベスト？付きらしい。
何でもヨーロッパじゃあバイクもシート・ベストをすればヘルメット不要とか。
スーパー・カブのトライク？
トライク（三輪バイク）は今や中・高年に大モテだ。自動二輪の免許不要。普通免許で乗れ、ヘルメットも不要。つまり、もはやバイクではなく普通自動車の部類になるからだ。
クルマより遥かに安いからセカンドカーとして持つことも可能だ。僕は持っては居ないが、あの『ホンダのスーパー・カブのトライク』はいいなぁと思った。リッター１１０ｋｍとは行かないまでも、かなり燃費は稼げると思う。三輪になって半分の燃費のリッター５０ｋｍとしても魅力的だ。後席にちょっとした荷物を運んだりできて重宝だと思う。例えば新聞配達や郵便配達、近頃見かける街中の宅配便などに活用すれば、二輪バイクのように停車時に一々スタンドを立てなくても倒れないから作業効率も高い。スーパー・カブの屋根付き本格的トライクがあればなおいい。
スクーターのトライクもシンプルでカッコいい！スーツで乗ってもいいし、女性ならスカートでも乗りやすいと思う。
洞爺湖サミットＧ８
洞爺湖サミット直前の会場ウインザーホテル前でＭＩＮＩの撮影をする事になった。それも会場を背景にＧ８のフラッグとユーロのフラッグをルーフにメーキングした９台のＭＩＮＩ を俯瞰撮影との要請。ロケハン時点では撮影にヘリも考えたが騒音問題でホテル側から却下。世界の要人が集うサミット会場と言う事で神経質になっていたホテル側との折衝は難航し、サミット開催ギリギリの一週間前の撮影と言う厳しい日程でやっと許可が下りたまでは良かったが、午前４時から６時までの２時間に完結するようにとの指示。撮影当日午前０時、大雨の中を札幌出発！留寿都を過ぎた頃、ようやく小降りに。大型クレーンのオペレータとカメラマン、アシスタント、メーカーの方、２台の搬送トラック、僕たち総勢８名、クレーン、搬送トラックも含めて車両６台で一路ウインザーホテルへ。途中は全国各地から集結の機動隊だらけの厳戒態勢。案の定、至るところで停止を命じられ質問攻め。許可は取ってある旨の説明に現地との確認に所々で待機させられた。時間は刻々と迫る、天候は濃霧、不安の中、ようやく現地到着。車両配置に手間取っていられない。ホテルの大型ラウンジ前のロータリー部分に、僕は用意してきたＭＩＮＩサイズの９枚のブルーシートを放射状に一気に敷いた。その間、クレーン車もカメラマンと共に位置決め。搬送トラックからは次々とＭＩＮＩが降ろされ一旦ブルーシート上に配置。大型クレーンのバケットに乗ったカメラマンがアングルを決めた。さぁ今度は一台ずつ前に出しシートをはがしてから元位置にバック。９台が微調整しながら揃ったところで霧が切れるタイミングを待つ。僕はイベントで必ず晴れるジンクスがあるので変な自信はあったが、みんな不安な顔で待機していた。あれほどの濃霧が５時４０分過ぎに切れはじめた。青空ものぞいてきた。シャッターチャンス。この後メーカーの方が、もう一パターン撮影して欲しいと予定外のオーダー。急遽スタンバイして再撮影。スリリングなロケはぴったり６時に終了！僕はツイている。この僕たちの撮影した写真は手元を離れ、ドイツのＢＭＷから世界にネット配信された。翌週はサミット本番。タイミングを合わせて道新にこの写真を使用したＭＩＮＩの広告を制作していたが、残念ながらこの写真は使わせて貰えなかった。また急遽同じクルマのプール先の苫小牧の搬送会社社屋の屋上をお借りして撮影し掲載したが背景は洞爺湖を合成するしかなかった。その後ＭＩＮＩのショールームにその写真入りのポストカードも並んでいた。屋外での早朝持ち時間２時間のスリリングな撮影は初めてだった。今思えば当時ＢＭＷが要人の現地移動のために７シリーズを相当数貸し出していたのでＢＭＷからも会場側に撮影要請のフォローをしていただいたのだと思う。設置場所は明らかにはしていませんでしたが、なにせ迎撃ミサイルまで配備の会場周辺でしたから。『クワバラ、クワバラ』