ＢＭＷ２１８ｄ ActiveTourer ｘDriveに代えて昨日で８日経ちました。燃料計では，まだ１５０ｋｍほど走れるようでしたが２回目の給油をしました。約５００ｋｍ走行して４４リッターで満タンになりました。燃費は１１.３ｋｍ/ℓで，前回の同タイプのガソリン車（１０.５ｋｍ/ℓ）に比べ思いのほか伸びませんでした。公称値では２０ｋｍ/ℓとありましたが，実走行ではＳＰＯＲＴモードを使用したり，札幌も３４.５℃とエアコン全開などカタログ通りには行きません。ＥＣＯＰＲＯモードだけで吹かさず走行すれば，たぶん１５～１６ｋｍ/ℓは大丈夫だと思います。
２Seriesディーゼル四駆。
昨日の午後，新しいＢＭＷ ２１８ｄ ｘＤrive アクティブツアラーを受け取りに手稲の正規ディーラーまで行ってまいりました。昨日まで乗っていた２１８ｉアクティブツアラーはＢＭＷ初のＦＦ車で，３気筒のツイン・パワーターボのガソリン・エンジンしたが，今度の２１８d は４気筒でクリーン・ディーゼル・ツインパワーターボ・エンジンの四輪駆動車です。ボディ・カラーはナチュラル・ホワイトで白のメタリックです。今までソリッド・カラーのアルピン・ホワイトでしたから，後部の２１８ｄとｘDriveのエンブレムに気づかなければ，フロントから見ただけではクルマを入れ替えたことすらわからないくらいです。面倒なワックスがけが嫌いなので，今回も，水洗いのみで済む撥水効果のあるボディ・ガラス・コーティングをしました。冬場に雪を払ったりする場合でもボディが傷つきにくい利点もあります。早速いつもの給油所に立ち寄って「軽油です！」と言ったら，いつものスタッフに「音でわかりました」と言われました。窓ガラスを閉めて車内にいれば気になりませんが，多少エンジン音が大きいからですね。これまでハイオク満タンで１週間毎に給油していましたが，今度は果たして，軽油満タンで何日走れるのか楽しみですが，給油所には気の毒な結果になりそうです。満タンでメーターに，送行距離７７７ｋｍと出て驚きました。ハイオク・ガソリンの時に比べて１５０ｋｍ以上も多く走れることになります。アクセルのレスポンスはガソリン車に比べればやや劣りますが，加速も問題なく１～２日も乗れば慣れると思います。
馬車で車をお持ち帰り。
1台，お持ち帰りで～す。
クローラ・トランスポータ
この四角い巨大な重機はスペースシャトルを組み立て塔から発射台まで運ぶために造られた輸送車両です。この「クローラ・トランスポータ」の重量は2,721トンもあり、大きさは、長さ４０ｍ、幅３５ｍ、高さ６.１m～７.９mと可変となっています。足元は四隅に2台ずつ計8台のトラックで支えられています。
片輪走行。
昔，大手建機メーカーのポスター制作のための撮影のロケハンに，メーカー支社の若い担当とジープタイプのランドクルーザーで出かけました。私と彼は意気投合して早朝の海岸線の交通量の少ない国道を気持ちよく飛ばしていました。なぜかエスカレートして，彼が片輪走行をすると言うので付き合いました。助手席の僕の側の車輪が浮いて運転席側の彼の方の車輪だけで暫く走りました。結構な恐怖感を味わいました。今日の午後，仕事でメーカー販社に訪問すると，そんな彼も定年間近になって，大人しくデスクでパソコンの前に座っていました。
BMWも，いろいろ。
１シリーズ２台，２シリーズ１台，３シリーズ２台，ＭＩＮＩ２台とＢＭＷ系７台に乗りましたが，今月６月登録でまた２シリーズに乗り替える事になりました。これで８台目です。今度の２１８d ｘＤｒｉｖｅアクティブツアラーは，ヨーロッパで培われたクリーン・ディーゼル・ターボの４ＷＤです。ＢＭＷ系も同じシリーズに２台づつ乗れば，その車種の良い所も悪い所もわかってきますよね。５シリーズ以上のグレードは価格も相当違いますので，なかなか簡単には乗り替えれませんが，今度の２シリーズは燃費面だけは期待できそうです。今の２１８ｉはＢＭＷ初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）で，ボディカラーはアルピン・ホワイトでソリッドカラーでしたが，今度はミネラル・ホワイトと言って白のメタリックで４ＷＤです。最近ではｅ４ＷＤとかｉ‐Forとかメーカーによって呼称の違いはありますが，電動補助モーター駆動式の簡易４ＷＤが国産車に多く出ています。ＢＭＷはドイツ製だけあって確実な機械式の四輪駆動とコンピュータ制御にこだわっています。電動補助モーター式は車両価格を抑えられると言うメリットはありますが，タイヤがスリップしてから四輪に駆動を与えるまでのタイムラグが気になるところです。凍結路や泥濘地での多少の挙動の違いを気にならない方には電動補助モーター式４ＷＤの安価なメリットを選ぶのもいいのではないかと思います。水洗いはしても，ワックスがけを一切しない僕は，現在と同じくガラスコーティングをかける予定です。今ではＢＭＷも１シリーズや２シリーズ，３シリーズにも廉価版の車種構成が増えて，しかも，メーカーの特別購入サポートや正規ディーラー独自の購入サポートなどを頭金にして，ボーナス払い無しで，均等払いでも相当お得に求めやすくなってきましたよ。まだ査定がある下取り車などあればなおいいですね。僕の場合，２年半近く乗った２１８ｉアクティブツアラー（ＦＦ）走行距離５０,０００ｋｍで，フロントバンパーを自転車がぶつかって来て多少のこすり傷と，右後部側面をこすって引っ込んだ状態で下取り価格は約１２０万円でした。距離も年間２０,０００ｋｍ以上と乗り過ぎですから中古車市場でも売りにくいかも知れませんね。スタンダード・タイプで車両本体が３６０万円ほどでしたから，年間９,０００ｋｍ以内の走行距離であれば,５年間乗り続けても１１０万円の最終回支払い分（据え置き残価）をメーカーが保証してくれますから，距離を乗らず，クルマを大切に扱う方は，車両返却さえすればローン返済は終了します。僕のように毎日乗って，しかも傷をつけたら査定も低く，車両返却しても「追い金」と言う結果になりますね。今回は買い替えですから，現時点残価約３００万円から査定１２０万円を差し引いて新車の車両価格をプラスして総額は約６００万円ほどになりました。特別購入サポート分７０万円ほどを頭金にして月々均等払いにすると８万円台ですね。とにかく，クルマのことは実際に乗らなければ語れませんね。
ホンダ海外戦略？
ホントに日本車のシビックに興味があるんだか？？？
そこは，ヤバイよ～！
ところで？ブレーキは大丈夫？
最強！のクロネコ。
豪雪地帯でも何としても荷物を届けたり，引き取ったりとクローラ式トラックまで用意する宅配業者の根性の表れですね。
