僕が不動産広告を手がけていた頃のお話。札幌の初期のマンションや戸建ての広告のロケーション調査から写真撮影・広告制作・出稿まで、今で言う？ワン・ストップ？つまり一人で全てこなしていた。ある時はカメラマン、ある時はコピーライター、ある時はデザイナー、ある時は営業マン。つまり萬（よろず）承りと言う訳だ。札幌は一等地の宮の森に建った分譲マンションの販売広告に携わっていた時のお話。あの辺は坪２００万円もの地価で、バブル後半に「億ション」と呼ばれた販売価格１億円超の分譲マンションのモデル・ハウスでのこと。土曜・日曜の誘客のための広告を制作して新聞に掲載し、当然お手伝いも兼ねて僕も現地に行っていた。好景気で来客も多く、見るからにそれ相応の方々が、それ相応の輸入車でやってきた。そんな或る土曜日の午後、国産のワンボックス・カーに幼稚園児１人と小学生２人のお子様を乗せたご夫婦の５人家族がデニムのラフな身なりで近郊の市から訪れた。僕も含め、販売担当者の方も賑やかなご家族が来たなぁ～程度に受け止めていた。これまでの経験上からは、失礼だが正直言って１億円以上のマンションの購入層には見えなかった。・・・が、お父さん「いいね～！」と。お母さん「いいわね～！」と。子供たち「買ったら～！」と？。・・・その場で成約？。よく聞けば医院経営で、お父さんは普段メルセデスだそうで、家族で一緒に行動するためのワンボックス・カーだと言うことが判明。また、その翌日の日曜日には、今度は２０代の若い女性と外国人男性がモデルハウスを訪れた。こんな若い女性が億ションを？・・・と考える暇もなく「気に入りました！」と、その場で成約。何でも遺産相続した方のようでした。若いからとか、普段着とかクルマとか、人は見かけで判断できませんと言う教訓でした。（実話）
Author: iida
禁煙と、初めてのＢＭＷセダン
倒産の話など恥ずかしくて、なかなか話す人もいないと思うが、人生必ずしも順風満帆ではなく、世の中は厳しい。僕もやっとの思いで全国区の大手広告代理店に就職した。これも、クルマと同じで僕はツイている。専門誌に大手４社中の一社として入社試験問題まで掲載されていた会社なのに、制作技術者と言う事で取締役東京本部長との直接面談のみで決定した。その時、履歴書に目をやって、本部長の質問「東京生まれ？福井育ち？大阪で青春時代？君は？なぜいま北海道にいるんだ？」、僕「ただ、何となくです」。その後、東京本部内では「ただ何となく」が広まってしまった。この会社はＴＶ番組制作や、鉄腕アトムを初めてＴＶ放映したり、日本むかしばなし、アニメや戦隊もののＴＶなどの草分けだった。あのスマイルマークや幸福の木など面白い企画も立案する会社だったが、後発の同業者にノウハウを真似され、あっと言う間に追い抜かれ、入社時は全国第４位だったが、オイルショックなどの荒波にもさらされ１,０００名から最終的に４００名にリストラし年商約４００億で１０位にまで転落。銀座の東京本部には撮影スタジオ、本社にはＣＭ制作スタジオ、地下に印刷部まであったが、粉飾決算で平成１１年３月、１０９年目にして幕を閉じた。僕も本社に乗り込んで役員に言いたいことを全部吐き出したが後の祭り、任されていた支店の整理にも大わらわだった。そんな中、取引先の印刷会社の社長さんをランチに誘ったが、申し訳無さとショックで食事は喉を通らなかった。毎日３箱も吸っていたタバコの箱とライターを差し出し「今はタバコなんか吸っている場合じゃあないので・・・」と手渡した。これが禁煙の始まりだった。その後、ハローワークにしばらく通ったが、ジッとしていられず自分の広告会社を立ち上げながら、管財人の手伝いをしていると退職金が出た。何でも表向きの帳簿上は黒字で？税金だけはきちんと収めていたらしく還付金が戻ったらしい。元従業員はこれで全員助かった。僕も会社を立ち上げたし頑張らないといけない。しかし元の会社のリース車両も返却して足が無い。そこで退職金の一部で憧れのＢＭＷを手に入れる事にした。知り合いのディーラーさんの部長さんに話すと「お金は大事にしないとね、会社のリースにしなさい」と一括払いのつもりが逆に諭されてしまった。彼の計らいで出来たての会社にリース契約を通してくれた。濃紺色の初めての夢のＢＭＷを入手した。あの時のＢＭＷは傷心の僕を元気付けてくれた。「ありがとう！」なぜか？やっぱり僕はクルマにはツイているのか？。
車庫証明の不思議？
車庫、つまり置く場所が無ければクルマは購入できない訳だが、僕の家には３台置く事ができるはず？。しかし建物の組み込みガレージはバイク２台と除雪機や自転車やタイヤなどと物置状態だ。クルマはと言えば、マーチにＢＭＷに日産プレサージュの３台ある。これらの車庫証明は庭の簡易アスファルトのカーポートと、そのすぐ隣に作った砂利転圧のスペースだ。実は一昨日、ここに２台のクルマの車庫証明の確認に係りの方が見えたそうだ。新しく購入するクルマの車庫証明は理解できるが、僕の元々のクルマを保険継続のため一旦会社名義に変更しただけで、そのクルマの分も車庫証明が要るらしい。許可は取れたが、元々その場所で車庫証明が取れているクルマだし、そのクルマも間もなく無くなる事になる。それに、この同じスペースでは他の何台も車庫証明を取っている。同じところで何台も登録できるのはいいことだが不思議だ。近々また同じところで１台車庫証明を取る可能性も出てきたが、今度もうまく行くのだろうか？不思議？？
無謀運転が気になる春
長い冬が終わり、乾燥路になった途端、開放されたように乱暴な運転のクルマが目立ってきた。わずかな隙間に割り込み追い越しするクルマや信じられないスピードで追い越す輩、ターン・シグナル・ランプを点灯しないで車線変更など危険がいっぱいだ。昨日は小学校の終業式。春を待ち焦がれていた児童や幼児が戸外で自転車やかけっこを始めている。自動ブレーキの無いクルマは児童?（を見たら）ブレーキを。
クルマ見てある記
夜の雨も上がって晴天の２２日（日）、朝刊に掲載の広告の中にアクセス・サッポロ会場でスズキの展示会が開催とあった。早速、出かけてみた。試しに自分の１１６iの査定をして貰った。査定額次第ではスズキの軽を購入しても良いと考えていた。早速会場内に真っ赤な「新型アルト４ＷＤ」を見つけた。価格は魅力的だ。１００万円、３３ｋｍ/ℓの低燃費。もう一ランク上の「ラパンＧの４ＷＤ」も120万円、２０ｋｍ/ℓ。ラパンは内装がしっかりしているがアルトの室内はいかにも廉価版だ。車体重量を軽くしている分、仕方が無いのかもしれない。シートの背もたれが薄く、後席の背もたれはさらに薄い。CMのビッキーと並ぶ真っ赤なアルトはカッコいい！外観は軽の中でも優れていると思う。でも内装が今一つ気になった。スズキの車種ではジムニーが大好きだが今日は街中使用を意識して車高重視で見て歩くことにした。その足でホンダの販売店を覗いてみた。Ｎシリーズは外観も内装もしっかりしていたが価格はワンランク上だった。僕のように街中での行動が多い人には、立体駐車場には入らないサイズの車高だった。そのあとダイハツの大きな店舗に行った。軽は得意なダイハツはトヨタ系だけあって内装はそこそこ良かった。『ココア』と言う車種は女性向のデザインだがしっかりした内装だった。上のグレードでは自動ブレーキなど軽も進化している。今日は『軽』を見て歩いた。感想としては『軽』も意外に高いが、普通車に比べて車税が魅力だ。４月から、現行の７,０００円台から１２,０００円にアップするらしいが。
僕はクルマにツイている。
僕のＢＭＷ１１６も７年で１６万２千キロも乗った。まだ乗るつもりか？昨年１０月にはダンロップの新品スタッドレス・タイヤも買い１２月には車検も取った。あちこち不具合も整備し、何とか僕と長く付き合って欲しいと願いながら大切に使っている。そんな先日、ＢＭＷ２１８iアクティブツアラーの試乗車を借りたりしていたが、何と、会社で僕のためにクルマを購入することになった。これまで毎月、自分のクルマのローンを５万～７万円、ガソリン代３万～４万円、保険１万３千円、タイヤ、車検代などすべて個人負担で賄ってきたが、僕はお酒を飲まないし、タバコも止めたものの毎月約１５万円近く掛かる経費の個人負担は大変だった。しかしクルマには感謝している。クルマは唯一の自分の自由な空間で、いつでも、どこにでも移動でき行動範囲を広くしてくれた。毎週重いＤＭの荷物を運ぶので先日試乗のアクティブツアラーが使い勝手が良いと思い契約することにした。そうと決まれば手際の早さは誰にも負けない。しかし、今度は減価償却のため会社でローンを組むことになったので勝手が違う。まして社員が誰でも運転できるとして保険は６等級からでは高すぎる。まず保険屋さんに相談した。自分のクルマを手放す前にその保険を継続できないかと。ローンも終わって個人名義に切り替え済みの自分のクルマを会社名義に切り替えれば継続可能だと言うのだ。無事故無違反ではないので、９等級だが６等級よりはましだ。早速ディーラーさんに行き見積作成。自分のクルマの下取り価格は意外にも安かったので下取り車無しとした。据え置き残価型ローンで、ボーナス返済無しで毎月５万円台の均等払い、５年後最終回は１４０万円程になる。一方保険は車両保険で１万３千円で継続。ガソリン代はリッター１６ｋｍも走るので？給油も２週間に一度位として半分の１万５千円から２万円。早速、法務局で法人の印鑑証明２通と区役所で個人の印鑑証明１通、夫々の実印を用意して契約。１時間程で終了。車庫証明の配置図はＰＣで作成してプリントして提出、貼り付けてもらうことにした。車庫証明も自宅カーポートにした。何故なら契約の立体駐車場は高さ規定が厳しいからだ。さぁ、今度は自分のクルマの下取り査定額の多いディーラーさんか業者さんを探さなければ。４０万円くらいで個人売買できればいいのだが。欲しい方はいらっしゃいませんか？
アクティブツアラー試乗記 ２.
心配していた立体駐車場の高さ制限１５５０ｍｍだったが、ＢＭＷ ２１８iアクティブツアラーの試乗車をパレット恐る恐る侵入させて見た。駐車場係の方に見てもらったが、まだ３ｃｍ以上余裕があったとの事。これで立体駐車場にも入る事が判明した。街中でショッピングの際も駐車場の心配はなさそうだ。一日乗れば運転感覚もすっかり慣れた。１５００ｃｃの３気筒エンジンは軽快なレスポンスで加速時もスムーだった。何より驚いたのはガソリンのゲージがほとんど変わっていなかった事だ。点検整備で代車を借りた際には必ず満タン給油して返却していたが、今回はゲージが動いていないので、そのまま返却した。いいクルマだ。
懐かしの「ヒール＆トゥー！」
クルマ好きなら、当然知っている？だろうが、レーシング・ドライバーやラリー・ドライバーのテクニックで「ヒール＆トゥー」がある。ヒール（かかと）でアクセルを床まで踏み込んだまま、トゥー（つま先）でブレーキ・ペダルを踏む。つまり右足一本で二つのペダルを操作する。アクセルは絶えず全開で、ブレーキングの強弱をつま先でコントロールし、コーナーなどでパワーを落とさず曲がり、素早く立ち上がるテクニックだ。レースではコーナーでの減速をブレーキでコントロールするが、エンジンの回転はいつも最高に保っていなければ曲がり終えた直後のダッシュができない。だから、エンジン回転は落とさずブレーキ・コントロールと若干のステア操作だけで曲がる。でも、今のクルマ（BMWなども）はコンピュータ制御で、駆動輪がグリップを失って空転したら勝手にエンジン出力を抑えてくれたり？お尻を振ったら、勝手に後輪に交互にブレーキを掛けたり？横Gが働いてすべると自動的にカウンター・ステアを当ててくれたりと、安全運転のためのコンピュータ・システムが標準装備されている。こんな便利な時代になる以前には、かなりシンプルなクルマが多く、クルマ好きなら誰でも「ヒール＆トゥー」を体験できた。もちろん公道では危険行為だが、ストレス発散にタイヤを鳴らしてセカンド発進をしたり、タイヤを滑らせて流しながら曲がるドリフトやクルマをまるで馬のように扱っていた。クルマの進化とともにテクニックをコンピュータが補ってくれ、余計な神経を使わなくても良い時代に入っている。まもなく自動運転システムも一般車に搭載されるのだろう。最後に、慣れないヒール＆トゥーは、足がツルから止めたほうがいい。
残り物には福がある！「ＢＭＷの４ＷＤセダン１６０万円？」
先日もＢＭＷの電気自動車が、札幌の南郷通19丁目のＢＭＷ専門中古車センターに展示されたが、僕も当日見に行った。残念ながら試乗はできなかった。今度、東苗穂のＢＭＷで試乗させてもらおうかと思っている。電気自動車i3 は魅力だったが、展示場でいいものを見つけた。ＢＭＷ３シリーズセダンの4駆、３３０iXと言う（型式９０）でキドニー・グリルの上の部分に光物の眉毛があるタイプだ。つまり現行モデルの一つ前のモデルだ。僕を惹きつけたのは驚きの１６０万円の販売価格と黒レザー・シートと重厚なインテリアだ。ボディ・カラーはチタン・シルバーのしっかりしたセダンだ。このモデルは左ハンドルだから直ぐ売れなかったのか？不思議なくらいだ。以前、このモデルと同じ左ハンドルの試乗車を借りて余市まで行ったが往復で、だいたい慣れた記憶がある。ただ初めて左ハンドルに乗ると、何故かセンター・ライン側に寄ってしまうのは僕だけだろうか？助手席に乗せた友人から指摘を受けて知ったが、助手席で対向車が近いので怖かったらしい。でも今度左ハンドルを運転する機会には、もっと左路肩を意識して走ろうと思う。話は少しそれたが、あの１６０万円のチタン・シルバーの３３０iXセダンは未だあるのだろうか？３,０００ｃｃでパワフルなＢＭＷの４駆はいい。新車時には６００万円以上したはずだ。年式は古いので、ディスク・ブレーキのローターは少し減り気味に見えた。が、以前から憧れの魅力的な一台だった。
ＢＭＷアクティブ・ツアラー試乗記
僕も決して暇ではないのだが、クルマの事となれば何となく時間を都合できる。今日も夕方、手稲まで出かけてＢＭＷのショールームを訪問。素晴らしいクルマが展示してあったが、今日は最近登場した２シリーズのＢＭＷ初のＦＦ車「２１８iアクティブ・ツアラー」を見る事と、自分のクルマを点検してもらうのが目的だった。そのつもりだったが、帰りには、自分のクルマをサービス工場に預けて試乗車を借りてしまった。お目当てのアクティブ・ツアラーだ。５ドアのミニ・バンタイプのアルピン・ホワイトのレザー・シートでラグジュアリー・モデルらしい。初めて乗った感じは、外観よりも広く大きな感じがした。電動シートを調整してライトをオートにした。明るい！自分のクルマの荷物を積み替えようと少しバックしたらナビの画面が自動的に切り替わった。後部にカメラが付いているのか？障害物に近づくとセンサーで警告する。さあ、出発！交差点でブレーキを踏んで停まったらエンジン音が消え静かになった。アイドリング・ストップだ。ほんの少しブレーキ・ペダルから足を浮かせたらエンジンが掛かって動き出した。立ち上がりのレスポンスが速い。室内も静かで自分のクルマに比べてエンジンの音が軽快だ。ツインパワー・ターボか？加速感も気持ちいい。センターラインを踏んだ時、ステアリングに「ブルブル！」っと振動が伝わった。路肩の白線も踏んで見たら同じだった。車線逸脱センサーが振動で警告しているらしい。わき見や下手な運転、居眠り運転にはいいかも知れない。さて問題は立体駐車場にルーフが、突っかからないかだ。スペックに寄れば高さが１５５０ｍｍだから一般立体駐車場の制限高さと同じで心配だ。自宅のガレージやカーポートは大丈夫だが、会社のガレージに入るかどうか明日朝試してみよう。でも、スバルのフォレスターは入っているから多分大丈夫とは思う。明日朝が楽しみだ。