１シリーズ２台，２シリーズ１台，３シリーズ２台，ＭＩＮＩ２台とＢＭＷ系７台に乗りましたが，今月６月登録でまた２シリーズに乗り替える事になりました。これで８台目です。今度の２１８d ｘＤｒｉｖｅアクティブツアラーは，ヨーロッパで培われたクリーン・ディーゼル・ターボの４ＷＤです。ＢＭＷ系も同じシリーズに２台づつ乗れば，その車種の良い所も悪い所もわかってきますよね。５シリーズ以上のグレードは価格も相当違いますので，なかなか簡単には乗り替えれませんが，今度の２シリーズは燃費面だけは期待できそうです。今の２１８ｉはＢＭＷ初のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）で，ボディカラーはアルピン・ホワイトでソリッドカラーでしたが，今度はミネラル・ホワイトと言って白のメタリックで４ＷＤです。最近ではｅ４ＷＤとかｉ‐Forとかメーカーによって呼称の違いはありますが，電動補助モーター駆動式の簡易４ＷＤが国産車に多く出ています。ＢＭＷはドイツ製だけあって確実な機械式の四輪駆動とコンピュータ制御にこだわっています。電動補助モーター式は車両価格を抑えられると言うメリットはありますが，タイヤがスリップしてから四輪に駆動を与えるまでのタイムラグが気になるところです。凍結路や泥濘地での多少の挙動の違いを気にならない方には電動補助モーター式４ＷＤの安価なメリットを選ぶのもいいのではないかと思います。水洗いはしても，ワックスがけを一切しない僕は，現在と同じくガラスコーティングをかける予定です。今ではＢＭＷも１シリーズや２シリーズ，３シリーズにも廉価版の車種構成が増えて，しかも，メーカーの特別購入サポートや正規ディーラー独自の購入サポートなどを頭金にして，ボーナス払い無しで，均等払いでも相当お得に求めやすくなってきましたよ。まだ査定がある下取り車などあればなおいいですね。僕の場合，２年半近く乗った２１８ｉアクティブツアラー（ＦＦ）走行距離５０,０００ｋｍで，フロントバンパーを自転車がぶつかって来て多少のこすり傷と，右後部側面をこすって引っ込んだ状態で下取り価格は約１２０万円でした。距離も年間２０,０００ｋｍ以上と乗り過ぎですから中古車市場でも売りにくいかも知れませんね。スタンダード・タイプで車両本体が３６０万円ほどでしたから，年間９,０００ｋｍ以内の走行距離であれば,５年間乗り続けても１１０万円の最終回支払い分（据え置き残価）をメーカーが保証してくれますから，距離を乗らず，クルマを大切に扱う方は，車両返却さえすればローン返済は終了します。僕のように毎日乗って，しかも傷をつけたら査定も低く，車両返却しても「追い金」と言う結果になりますね。今回は買い替えですから，現時点残価約３００万円から査定１２０万円を差し引いて新車の車両価格をプラスして総額は約６００万円ほどになりました。特別購入サポート分７０万円ほどを頭金にして月々均等払いにすると８万円台ですね。とにかく，クルマのことは実際に乗らなければ語れませんね。
